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LG-GDYY01型 城市軌道交通運營(yíng)管理實(shí)訓系統
品牌：理工偉業(yè) 咨詢(xún)電話(huà)：010-82827827 82827835
城軌地鐵沙盤(pán)模型
一、城市軌道交通運營(yíng)管理實(shí)訓系統的總體功能
1.以微縮城市軌道交通設備模擬線(xiàn)路運行情況，可以實(shí)現線(xiàn)路上列車(chē)行車(chē)調度信號、指揮系統和調度系統的模擬訓練。
2.能夠模擬演示信號故障，演繹行車(chē)規則，訓練行調和值班站長(cháng)對事故處理的能力。
3.能夠真實(shí)顯示出操作列車(chē)運行圖、列車(chē)閉塞、運行等；道岔能電控，庫內調車(chē)。
4.列車(chē)運營(yíng)沙盤(pán)的行車(chē)調度能反映城市軌道交通現場(chǎng)行車(chē)組織與相關(guān)設備之間的關(guān)聯(lián)關(guān)系。通過(guò)編制調度指揮計劃和下達控制系統指令，實(shí)現列車(chē)在模擬線(xiàn)路上運行，直觀(guān)體現出各項行車(chē)組織作業(yè)與車(chē)站、線(xiàn)路、車(chē)輛等運輸設備之間的關(guān)聯(lián)關(guān)系，完成仿真實(shí)訓系統制定的行車(chē)任務(wù)。
5.實(shí)訓系統載體是場(chǎng)站、行車(chē)、調度、信號等平臺建設內容的集中體現，表現形式分為靜態(tài)展示和動(dòng)態(tài)演示兩部分。靜態(tài)展示形象地表示地形地貌、場(chǎng)景綠化、城市建筑、高架橋梁、山形隧道和河流水系等基礎設施；動(dòng)態(tài)演示是指根據行車(chē)調度系統下達的計劃，通過(guò)轉化為控制系統指令，完成列車(chē)在實(shí)訓系統載體上的調度運行控制，從而達到動(dòng)態(tài)演示的目的。
6.車(chē)站控制設備訓練系統是城市軌道交通工程訓練體系的重要組成部分，能幫助學(xué)生更直觀(guān)、更感性的理解信號和行車(chē)調度的理論知識，加深調度和車(chē)輛之間協(xié)調的認識，同時(shí)利于學(xué)生在腦海中快速建立線(xiàn)路和車(chē)輛運行的立體圖。
7.軌道交通綜合調度控制仿真教學(xué)系統包括ATC實(shí)訓系統、聯(lián)鎖仿真實(shí)訓系統、城市軌道交通ATS系統、軌道交通運營(yíng)沙盤(pán)信息系統等，可作為軌道交通運營(yíng)沙盤(pán)綜合實(shí)驗教學(xué)平臺。
8.軌道交通運輸線(xiàn)路仿真實(shí)訓系統：集成了常見(jiàn)的軌道交通固定及移動(dòng)設備，可仿真城軌系統的運行過(guò)程，并可與軌道交通綜合調度控制仿真教學(xué)系統集成，形成軟硬件結合的一體化仿真實(shí)訓平臺。
9.系統提供教學(xué)組織管理功能，用于教師組織學(xué)生進(jìn)行教學(xué)和實(shí)驗。
10.系統性能滿(mǎn)足連續工作時(shí)間不低于12小時(shí)，能夠適應-10～50攝氏度及不高于85%相對濕度的環(huán)境。
11.具備為用戶(hù)提供所有控制系統的通信及接口協(xié)議，所有控制及數據信號均能進(jìn)入以太網(wǎng)的能力。
12.軌道交通列車(chē)運營(yíng)沙盤(pán)在設計時(shí)統一布局，操作上能相互獨立，也能相互關(guān)聯(lián)。
13.地鐵信號系統的車(chē)地通信采用無(wú)線(xiàn)通信技術(shù)，采用自由無(wú)線(xiàn)通信技術(shù)模擬實(shí)現。
14.實(shí)訓系統臺體模型及控制系統能為系統后續升級拓展提供接口和詳細說(shuō)明書(shū)。
15.系統采用分布式仿真計算架構，可以采用可伸縮的部署方案，對于軟件模塊的部署沒(méi)有工作站的劃分限制。甚至一個(gè)工作站可以運行多個(gè)車(chē)站的仿真單元?？梢愿鶕F場(chǎng)的運算負載進(jìn)行動(dòng)態(tài)的調整。
二、整體架構
1.列車(chē)運營(yíng)沙盤(pán)采用內部局域網(wǎng)星形結構，通信介質(zhì)為雙絞線(xiàn)。以應用服務(wù)器為中心，以數據庫服務(wù)器為基礎，建立三層客戶(hù)/服務(wù)器分布式體系結構，具備與真實(shí)地鐵、城軌控制系統功能相*的OCC實(shí)訓系統硬件架構體系。
2.OCC實(shí)訓系統配備數據庫、通信服務(wù)器、車(chē)輛段控制各1臺，機車(chē)遠程控制終端電腦1臺（安裝機車(chē)控制系統，用于遠程操控列車(chē)），調監控制計算機1臺（操控大屏幕顯示系統），安裝ATS子系統、ATP/ATO子系統、C_LOW系統的中心控制計算機各1臺（完成運營(yíng)調度、運行圖編制與調整、命令下發(fā)、故障設置等功能）。OCC實(shí)訓系統大屏幕顯示系統采用國際知名公司生產(chǎn)的LED背光拼接墻顯示器，由2*2拼接液晶大屏組成，可完整顯示全線(xiàn)路運行狀況，也可分屏顯示列車(chē)進(jìn)站時(shí)的視頻圖像。
3.計算機聯(lián)鎖系統：計算機聯(lián)鎖系統是以計算機為主要技術(shù)手段實(shí)現車(chē)站聯(lián)鎖的信號設備。計算機聯(lián)鎖能滿(mǎn)足各種車(chē)站（場(chǎng)）規模和運輸作業(yè)的需要，保證行車(chē)安全，具備大信息量和聯(lián)網(wǎng)能力。
計算機聯(lián)鎖系統滿(mǎn)足以下條件：
（1）計算機聯(lián)鎖系統滿(mǎn)足TB/T3027-2002《計算機聯(lián)鎖技術(shù)條件》或同等國際標準的有關(guān)技術(shù)要求；
（2）計算機聯(lián)鎖必須工作可靠并符合故障—安全原則；
（3）計算機聯(lián)鎖能與其他信號系統結合，并能與其他管理信息系統交換數據；
（4）計算機聯(lián)鎖與其他設備通信時(shí)，遵循規定的通信協(xié)議；
（5）計算機聯(lián)鎖的控制、表示方式采用鼠標+顯示器方式。對于列車(chē)及調車(chē)的運行情況、操作人員的操作過(guò)程以及聯(lián)鎖設備的狀態(tài)用簡(jiǎn)明的圖形或文字表示，配備必要的音響、語(yǔ)音報警；并能滿(mǎn)足現場(chǎng)運營(yíng)過(guò)程圖像再現及打印功能要求；
（6）計算機聯(lián)鎖系統包括4個(gè)車(chē)站的計算機聯(lián)鎖控制設備和1個(gè)車(chē)輛段的計算機聯(lián)鎖控制設備。車(chē)站計算機聯(lián)鎖系統能模擬西門(mén)子計算機聯(lián)鎖系統-SICAS?？梢酝暾麑?shí)現包括進(jìn)路排列/取消/人工延時(shí)解鎖、道岔單操/單鎖/封閉、區段故障解鎖、站間/場(chǎng)間等功能；與列車(chē)運營(yíng)沙盤(pán)的實(shí)訓系統臺體上的模擬設備相連，采集模擬信號設備狀態(tài)，通過(guò)聯(lián)鎖計算后發(fā)出控制指令。實(shí)現與地鐵現場(chǎng)設備相同的聯(lián)鎖功能、界面結構和操作模式。
（7）整個(gè)仿真計算機聯(lián)鎖系統通過(guò)局域網(wǎng)與CBTC系統連接，CBTC系統能制定列車(chē)運行計劃并下發(fā)到實(shí)訓系統臺體上的計算機聯(lián)鎖系統，進(jìn)行站場(chǎng)接發(fā)列車(chē)控制。站場(chǎng)設備信息和機車(chē)運行狀態(tài)通過(guò)計算機聯(lián)鎖仿真實(shí)訓系統上傳到調度中心，供CBTC集中控制。
城市軌道運營(yíng)沙盤(pán)控制系統 城市軌道沙盤(pán)車(chē)輛段（車(chē)庫）
城市軌道車(chē)站站臺沙盤(pán)
城市軌道沙盤(pán)地鐵輕軌車(chē)輛模型